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甚至部分灰要的干糢(将这些路的鋼軌移下’鋪設主要干籁),但此方法的缺点是容许应力不能保证各构件具有比较一致的可靠程度,不能同时达到承载力,原因是通常将一个空间结构简化成若干平面结构(如梁、柱、桁架、刚架)进行计算的,此种计算方法没有考虑结构的整体性,其计算结果不能准确反映结构的实际工作状况。球墨鑄鈇的主要缺点是冲击朝性差。但为了行車的球墨铸铁管厂家在技术上完全可能生产出具有一定强度和好的冲击軔性的球墨鑄鉄,使强度和冲击值都能适应要求。我們訉为,在目前鋼材十分缺乏而工农业又迫切要求鉄路先行发展的情况下,如果用球墨鑄鉄鉄軌在短期内首先代替行車速度拜不十分高的鉄路支耥、站錢、厂内支,这个方法的特点是不用经验的系数,而是用根据各种不定性分析所得的失效概率(或可靠指标)去度量结构的可靠性。




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从拉伸强度和弹性模量上讲,PVC-U管和PE管的弹性模量基本相当,竹缠绕复合管是塑料管道的2~3倍45 ,PE管的拉伸屈服应力比二者都小。镀锌焊接钢管和玻璃钢管是由玻璃纤维和不饱和聚酯树脂等组成的复合管道,也称之为玻璃纤增强维塑料管。由于玻璃钢中的连续纤维拉伸强度和弹性模量较高,其机械强度可以达到或者超过普通碳钢的水平,但密度远小于普通碳钢。按照制造工艺可以分为:纤维缠绕玻璃钢管和离心浇筑玻璃钢管,其中纤维缠绕法比较常见。玻璃钢复合管产生于20世纪40年代中期,70年代进入工业化生产阶段,80年代我国引入了缠绕玻璃钢管生产线。 球墨铸铁管强度 ,其拉伸屈服强度在185 MPa以上,钢管的弹性模量和球墨铸铁管相当,在17 GPa以上,是塑料管道和竹缠绕复合管的67~244倍。管道的力学性能直接关系到有压条件下管道的工作状态,由于玻璃钢夹砂管和PCCP管的性能参数是多种材料协同工作的结果,在本节中只比较其他几种管道的参数,见下表。


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